"QRA" beim Jagdgeschwader JG 74

<body bgcolor="#FFFFFF"> <b><font size="+1">QRA BEIM JAGDGESCHWADER JG 74</font></b> <p></p> <p></p> <p></p> <p>Ein Eurofighter Typhoon des Jagdgeschwaders JG 74 der Deutschen Luftwaffe.</p> <p> 02:39 Uhr lokal. Weit über die Grenzen des Luftwaffenstützpunktes Neuburg/Donau hinaus hörbar ertönt in kurzen Abständen ein durchdringender Hupton. Licht, das durch die sich langsam öffnenden Tore der Flugzeugunterstände auf die Rollwege der Shelterschleife fällt, signalisiert, welche Maschinen für den Alpha-Scramble, einen Alarmstart mit scharfen Waffen, bereit sind. Minuten später rollt eine Alarmrotte Eurofighter Typhoon in hohem Tempo in Richtung Startbahn.<br> </p> <p>Das JG 74 ist für die Luft-<br> raumüberwachung im Süden Deutschlands verantwortlich. Szenarien wie eingangs geschildert gehören seit Mitte 2008 beim JG 74 zum Alltag der Eurofighterpiloten. Nach rund sechs Monaten Parallelbetrieb mit F-4F und EF, bei dem die von der Phantom übernommenen Alarmierungs- und Einsatzverfahren für die QRA auf den Eurofighter übertragen, erprobt und angepasst wurden, informierte die Luftwaffe am 3. Juni 2008 die NATO, dass die QRA (I) (Quick Reaction Alert Interceptor) - Verpflichtung ab sofort mit dem Waffensystem Eurofighter durchgeführt wird. Das JG 74 stellt dafür vier Flugzeuge, zwei Maschinen als Alarmrotte und zwei Ersatzflugzeuge, bereit.<br> Jeder Flieger ist mit zwei Lenkflugkörpern kurzer Reichweite IRIS-T (bzw. AIM-9L) und scharf aufmunitionierter Bordkanone bewaffnet. Theoretisch können, abhängig von der aktuellen Bedrohungslage, auch AMRAAM-Flugkörper mitgeführt werden.<br> <br> Der Eurofighter 30+40 ist für die Luftraumüberwachung mit zwei IRIS-T Lenkwaffen und der 27mm Bordkanone bewaffnet sowie mit einem 1.000 Liter Zusatztank ausgestattet.<br> <br> Die Alarmrotte ist in einer ständigen 15-Minuten-Bereitschaft (Readiness State 15), die 24 Stunden am Tag über 365 Tage im Jahr aufrecht erhalten wird. Je nach Ereignisfall kann die Bereitschaftszeit vom CAOC 2 (Combined Air Operation Center) in Kalkar, das für Deutschland zuständig ist, via CRC (Command and Reporting Center) auf zehn, fünf oder zwei Minuten herabgesetzt werden. Bei Bedarf ordnet das CAOC auch den Alarmstart mit Auftrag zur Identifizierung des Zielobjekts an. Noch auf dem Weg zur Runway oder kurz nach dem Start erhält der Pilot die notwendigen Informationen. Unmittelbar nach dem Start übernimmt das CRC und kontrolliert den Flug. Der Gefechtsstand des Einsatzführungsdienstes leitet die Jagdflugzeuge, bis das Zielobjekt vom Bordradar erfasst wird. Mit Sichtkontakt wird festgestellt, ob es sich um ein Flugzeug gemäß Flugplan handelt. Liegen Verdachtsmomente vor und handelt es sich um ein Militärflugzeug, bleibt die Verantwortung weiter bei der NATO, bei zivilen Maschinen geht diese in die nationale Zuständigkeit über.<br> <br> Eurofighter Typhoon 30+40 in seinem Shelter.<br> <br> Eurofighter Typhoon 30+32 rollt auf die Startbahn zu.<br> </p> <p> Flugstunden auf den Eurofightern werden derzeit vor allem dazu verwendet, die Erfahrung mit dem neuen Flugzeug zu vertiefen sowie die bisher erarbeiteten Qualifikationen zu erhalten. Zum taktischen Training gehören unter anderem simulierte Abfang-Einsätze (Tango-Scramble) und Luftkämpfe. Ein Übungsschwerpunkt ist derzeit speziell auf Link-16 ausgerichtet. Partner dafür sind vor allem AWACS-Maschinen.<br> <br> Nachteinsätze stehen bei einer 24 Stunden Luftraumüberwachung an der Tagesordnung und müssen entsprechend trainiert werden. <br> <br> Unabdinglich für einen funktionierenden Rund-um-die-Uhr-Einsatzbetrieb sind Nachtflüge. Jeder Pilot muss seine Nachtlandeberechtigung aufrecht erhalten sowie zur Scheinverlängerung sechs Nachtflugstunden pro Gültigkeitsjahr nachweisen. Nachtflüge werden wegen des früheren Einbruchs der Dunkelheit schwerpunktmäßig von September bis April während der so genannten Spätflugwochen trainiert. Dabei beginnt der Flugdienst um ca. 15 Uhr, die aus Lärmschutzgründen einzige Nachtflugphase beginnt etwa um 20:30 Uhr. Geübt werden Navigation und Intercepts, die Rückkehr erfolgt bis spätestens 23:00 Uhr. Die letzten Techniker verlassen um 2:00 Uhr früh, manchmal auch später, den Fliegerhorst. Derzeit fliegen die Piloten ohne Nachtsichtunterstützung. Die Integration von NVG ist mit Einführung des EF-Avionikhelms HEA (Helmet Equipment Assembly) vorgesehen.<br> <br> Ein Artikel von Erich Strobl.</p> <br> <b>Menü: <a href="/de/index_main.htm" target="_top">Startseite</a> - <a href="/de/sitemap_main.htm" target="_top">Sitemap</a> -<a href="/misc/index_main.htm" target="_top"> Weitere Themen</a><br> <br> Doppeladler.com benötigt Frames! Bitte aktivieren Sie diese Funktion in Ihrem Browser!</b> <br> <b><br> Link zur <a href="/misc/jg74_main.htm">Seite 1</a> </b> </body>